地鐵車站和區(qū)間隧道是一個狹長的、相對封閉的地下空間，火災(zāi)發(fā)生時，及時啟動通風(fēng)排煙系統(tǒng)尤其重要。地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)分為隧道通風(fēng)排煙和車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)。因地鐵空間非常有限，通風(fēng)和排煙設(shè)備通常為合用。

隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)

地下站隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)和站臺隧道通風(fēng)。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為活塞通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。

活塞通風(fēng)一般是在車站兩端上下行線各設(shè)一個活塞風(fēng)道及相應(yīng)的風(fēng)井，區(qū)間隧道活塞通風(fēng)是利用地鐵列車在隧道內(nèi)高速運行所產(chǎn)生的活塞相應(yīng)而形成的通風(fēng)，實現(xiàn)隧道與外界通風(fēng)換氣。

區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)是在車站兩端的風(fēng)井內(nèi)設(shè)置隧道風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)可以正反轉(zhuǎn)運行，在無列車活塞效應(yīng)時對隧道進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。通過活塞風(fēng)道、機(jī)械送排風(fēng)以及風(fēng)道上組合風(fēng)閥的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)區(qū)間隧道的通風(fēng)換氣，保證列車和隧道內(nèi)設(shè)備的正常運行。在列車晚上停運、早上運營前的一定時間打開隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)換氣；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時，進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)；在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，進(jìn)行排煙降溫。隧道設(shè)置的可正反轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)，火災(zāi)工況時，隧道兩端的風(fēng)機(jī)采用一排一送的模式（根據(jù)火災(zāi)發(fā)生時列車停留的位置啟動相應(yīng)的隧道火災(zāi)模式），組織乘客疏散方向相反的排煙方向，迎著乘客疏散方向進(jìn)行送風(fēng)，為消防人員滅火救援創(chuàng)造條件。

排煙設(shè)備要求

區(qū)間隧道排煙設(shè)備要求在火災(zāi)280°C能連續(xù)有效工作1h，比起一般的消防排煙風(fēng)機(jī)的要求高很多。

隧道軌頂軌底排風(fēng)

國內(nèi)的地鐵車站站臺一般均設(shè)置屏蔽門，列車的停車位置形成車站站臺隧道。列車停靠時，會帶有大量熱量，需要排除，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)在站臺軌道頂部即軌頂和站臺軌道下面軌底分別設(shè)置排風(fēng)風(fēng)道，對應(yīng)列車的各個發(fā)熱點設(shè)置排風(fēng)口，通風(fēng)排風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)，當(dāng)隧道發(fā)送火災(zāi)列車運行停在車站時，站臺隧道通風(fēng)系統(tǒng)需立即啟動進(jìn)入排煙模式運行。

車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)

地下車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)包括車站公共區(qū)域的防排煙（由大系統(tǒng)控制）、管理用房及設(shè)備用房的防排煙（由小系統(tǒng)控制）。地下站公共區(qū)與管理用房及設(shè)備房分別為獨立的防火分區(qū)，站廳層兩端（一般分為A/B端）各設(shè)有排煙風(fēng)機(jī)，當(dāng)站廳或者站臺發(fā)送火災(zāi)時啟動進(jìn)行排煙，同時關(guān)閉通風(fēng)管道無關(guān)的電動閥門，此操作可通過系統(tǒng)自動完成也可以手動一鍵控制完成（IBP控制盤）。同時，也可視火災(zāi)情況開啟站臺的屏蔽門，啟動隧道風(fēng)機(jī)輔助排煙，在實際試驗中，通過開啟屏蔽門利用隧風(fēng)機(jī)排煙的效果更好，此時站臺通往站廳層的疏散樓梯會形成一個向下的氣流風(fēng)速(規(guī)范要求不小于1.5m/s)，有利于人員迎著氣流向地面疏散逃生。

對于管理用房及設(shè)備用房區(qū)域，發(fā)生火災(zāi)時自動啟動相應(yīng)的小系統(tǒng)火災(zāi)模式，啟動相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)同時關(guān)閉風(fēng)管無關(guān)的電動閥門，地鐵車站控制室（同時為消防控制室）啟動正壓送風(fēng)（舊地鐵線路可能無此功能），確保煙氣不能進(jìn)入控制室。