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消防檢測維保單位:城市交通隧道的防火設(shè)計(jì)

文章出處:http://www.han-ling.com.cn/責(zé)任編輯:消防檢測儀器設(shè)備人氣:1750發(fā)表時(shí)間:2023-01-06 09:47:19

消防檢測維保單位:城市交通隧道的防火設(shè)計(jì)

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隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的逐步推進(jìn),交通運(yùn)事業(yè)也在不斷的發(fā)展,鐵路隧道、公路隧道工程也隨之增多。隧道作為一個(gè)特殊的空間,環(huán)境相對(duì)密閉,人流密度大,一旦發(fā)生火災(zāi),疏散和撲救極為不便,極易造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。


一般規(guī)定

1、城市交通隧道的防火設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮隧道內(nèi)的交通組成、隧道的用途、自然條件、長度等因素。

2、單孔和雙孔隧道應(yīng)按其封閉段長度和交通情況分為一、二、三、四類,并應(yīng)符合下表的規(guī)定。消防檢測設(shè)備儀器

圖片

單孔和雙孔隧道分類

3、隧道承重結(jié)構(gòu)體的耐火極限應(yīng)符合下列規(guī)定:

■ 一、二類隧道和通行機(jī)動(dòng)車的三類隧道,其承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測定應(yīng)符合以下規(guī)定:對(duì)于一、二類隧道,火災(zāi)升溫曲線應(yīng)采用RABT標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線,耐火極限分別不應(yīng)低于2.00h和1.50h;對(duì)于通行機(jī)動(dòng)車的三類隧道,火災(zāi)升溫曲線應(yīng)采用HC標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線,耐火極限不應(yīng)低于2.00h。

其中,RABT和HC標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)可供選擇和附加的試驗(yàn)程序》GB/T 26784的規(guī)定。

當(dāng)采用HC標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線測試時(shí),耐火極限的判定標(biāo)準(zhǔn)為:受火后,當(dāng)距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過250℃,或者混凝土表面的溫度超過380℃時(shí),則判定為達(dá)到耐火極限。

當(dāng)采用RABT標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線測試時(shí),耐火極限的判定標(biāo)準(zhǔn)為:受火后,當(dāng)距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過300℃,或者混凝土表面的溫度超過380℃時(shí),則判定為達(dá)到耐火極限。

 其他類別隧道承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測定應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)方法第1部分:通用要求》GB/T 9978.1的規(guī)定;對(duì)于三類隧道,耐火極限不應(yīng)低于2.00h;對(duì)于四類隧道,耐火極限不限。

4、隧道內(nèi)的地下設(shè)備用房、風(fēng)井和消防救援出入口的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí),地面的重要設(shè)備用房、運(yùn)營管理中心及其他地面附屬用房的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。

5、除嵌縫材料外,隧道的內(nèi)部裝修應(yīng)采用不燃材料。

6、通行機(jī)動(dòng)車的雙孔隧道,其車行橫通道或車行疏散通道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:

 水底隧道宜設(shè)置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔宜為1000m~1500m;

 非水底隧道應(yīng)設(shè)置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔不宜大于1000m;

 車行橫通道應(yīng)沿垂直隧道長度方向布置,并應(yīng)通向相鄰隧道;車行疏散通道應(yīng)沿隧道長度方向布置在雙孔中間,并應(yīng)直通隧道外;

 車行橫通道和車行疏散通道的凈寬度不應(yīng)小于4.0m,凈高度不應(yīng)小于4.5m;

 隧道與車行橫通道或車行疏散通道的連通處,應(yīng)采取防火分隔措施。

7、雙孔隧道應(yīng)設(shè)置人行橫通道或人行疏散通道,并應(yīng)符合下列規(guī)定:

 人行橫通道的間隔和隧道通向人行疏散通道入口的間隔,宜為250m~300m;

 人行疏散橫通道應(yīng)沿垂直雙孔隧道長度方向布置,并應(yīng)通向相鄰隧道。人行疏散通道應(yīng)沿隧道長度方向布置在雙孔中間,并應(yīng)直通隧道外;

 人行橫通道可利用車行橫通道;

 人行橫通道或人行疏散通道的凈寬度不應(yīng)小于1.2m,凈高度不應(yīng)小于2.1m;

 隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處,應(yīng)采取防火分隔措施,門應(yīng)采用乙級(jí)防火門。

8、單孔隧道宜設(shè)置直通室外的人員疏散出口或獨(dú)立避難所等避難設(shè)施。

9、隧道內(nèi)的變電站、管廊、專用疏散通道、通風(fēng)機(jī)房及其他輔助用房等,應(yīng)采取耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和乙級(jí)防火門等分隔措施與車行隧道分隔。

10、隧道內(nèi)地下設(shè)備用房的每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2,每個(gè)防火分區(qū)的安全出口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè),與車道或其他防火分區(qū)相通的出口可作為第二安全出口,但必須至少設(shè)置1個(gè)直通室外的安全出口;建筑面積不大于500m2且無人值守的設(shè)備用房可設(shè)置1個(gè)直通室外的安全出口。


消防給水和滅火設(shè)施

1、在進(jìn)行城市交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)同時(shí)設(shè)計(jì)消防給水系統(tǒng)。四類隧道和行人或通行非機(jī)動(dòng)車輛的三類隧道,可不設(shè)置消防給水系統(tǒng)。

2、消防給水系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:

 消防水源和供水管網(wǎng)應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

 消防用水量應(yīng)按隧道的火災(zāi)延續(xù)時(shí)間和隧道全線同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)計(jì)算確定。一、二類隧道的火災(zāi)延續(xù)時(shí)間不應(yīng)小于3.0h;三類隧道,不應(yīng)小于2.0h。

 隧道內(nèi)的消防用水量應(yīng)按同時(shí)開啟所有滅火設(shè)施的用水量之和計(jì)算。

 隧道內(nèi)宜設(shè)置獨(dú)立的消防給水系統(tǒng)。嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的消防給水管道及室外消火栓應(yīng)采取防凍措施;當(dāng)采用干式給水系統(tǒng)時(shí),應(yīng)在管網(wǎng)的最高部位設(shè)置自動(dòng)排氣閥,管道的充水時(shí)間不宜大于90s。

 隧道內(nèi)的消火栓用水量不應(yīng)小于20L/s,隧道外的消火栓用水量不應(yīng)小于30L/s。對(duì)于長度小于1000m的三類隧道,隧道內(nèi)、外的消火栓用水量可分別為10L/s和20L/s。

 管道內(nèi)的消防供水壓力應(yīng)保證用水量達(dá)到最大時(shí),最不利點(diǎn)處的水槍充實(shí)水柱不小于10.0m。消火栓栓口處的出水壓力大于0.5MPa時(shí),應(yīng)設(shè)置減壓設(shè)施。

 在隧道出入口處應(yīng)設(shè)置消防水泵接合器和室外消火栓。

 隧道內(nèi)消火栓的間距不應(yīng)大于50m,消火栓的栓口距地面高度宜為1.1m。

 設(shè)置消防水泵供水設(shè)施的隧道,應(yīng)在消火栓箱內(nèi)設(shè)置消防水泵啟動(dòng)按鈕。

 應(yīng)在隧道單側(cè)設(shè)置室內(nèi)消火栓箱,消火栓箱內(nèi)應(yīng)配置1支噴嘴口徑19mm的水槍、1盤長25m、直徑65mm的水帶,并宜配置消防軟管卷盤。

3、隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。排水設(shè)施應(yīng)考慮排除滲水、雨水、隧道清洗等水量和滅火時(shí)的消防用水量,并應(yīng)采取防止事故時(shí)可燃液體或有害液體沿隧道漫流的措施。

4、隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置ABC類滅火器,并應(yīng)符合下列規(guī)定:

 通行機(jī)動(dòng)車的一、二類隧道和通行機(jī)動(dòng)車并設(shè)置3條及以上車道的三類隧道,在隧道兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置滅火器,每個(gè)設(shè)置點(diǎn)不應(yīng)少于4具;

 其他隧道,可在隧道一側(cè)設(shè)置滅火器,每個(gè)設(shè)置點(diǎn)不應(yīng)少于2具;

 滅火器設(shè)置點(diǎn)的間距不應(yīng)大于100m。


通風(fēng)和排煙系統(tǒng)

1、通行機(jī)動(dòng)車的一、二、三類隧道應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施。

2、隧道內(nèi)機(jī)械排煙系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:

 長度大于3000m的隧道,宜采用縱向分段排煙方式或重點(diǎn)排煙方式;

 長度不大于3000m的單洞單向交通隧道,宜采用縱向排煙方式;

 單洞雙向交通隧道,宜采用重點(diǎn)排煙方式。

3、機(jī)械排煙系統(tǒng)與隧道的通風(fēng)系統(tǒng)宜分開設(shè)置。合用時(shí),合用的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具備在火災(zāi)時(shí)快速轉(zhuǎn)換的功能,并應(yīng)符合機(jī)械排煙系統(tǒng)的要求。

4、隧道內(nèi)設(shè)置的機(jī)械排煙系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定:

 采用全橫向和半橫向通風(fēng)方式時(shí),可通過排風(fēng)管道排煙;

 采用縱向排煙方式時(shí),應(yīng)能迅速組織氣流、有效排煙,其排煙風(fēng)速應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)的最不利火災(zāi)規(guī)模確定,且縱向氣流的速度不應(yīng)小于2m/s,并應(yīng)大于臨界風(fēng)速;

 排煙風(fēng)機(jī)和煙氣流經(jīng)的風(fēng)閥、消聲器、軟接等輔助設(shè)備,應(yīng)能承受設(shè)計(jì)的隧道火災(zāi)煙氣排放溫度,并應(yīng)能在250℃下連續(xù)正常運(yùn)行不小于1.0h。排煙管道的耐火極限不應(yīng)低于1.00h。

5、隧道的避難設(shè)施內(nèi)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng),其送風(fēng)的余壓值應(yīng)為30Pa~50Pa。

6、隧道內(nèi)用于火災(zāi)排煙的射流風(fēng)機(jī),應(yīng)至少備用一組。


火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

1、隧道入口外100m~150m處,應(yīng)設(shè)置隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)能提示車輛禁入隧道的警報(bào)信號(hào)裝置。

2、一、二類隧道應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),通行機(jī)動(dòng)車的三類隧道宜設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)?;馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:

 應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)探測裝置;

 隧道出入口和隧道內(nèi)每隔100m~150m處,應(yīng)設(shè)置報(bào)警電話和報(bào)警按鈕;

 應(yīng)設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播或應(yīng)每隔100m~150m處設(shè)置發(fā)光警報(bào)裝置。

3、隧道用電纜通道和主要設(shè)備用房內(nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

4、對(duì)于可能產(chǎn)生屏蔽的隧道,應(yīng)設(shè)置無線通信等保證滅火時(shí)通信聯(lián)絡(luò)暢通的設(shè)施。

5、封閉段長度超過1000m的隧道宜設(shè)置消防控制室,消防控制室的建筑防火要求應(yīng)符合以下規(guī)定:

 單獨(dú)建造的消防控制室,其耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí);

 附設(shè)在建筑內(nèi)的消防控制室,宜設(shè)置在建筑內(nèi)首層或地下一層,并宜布置在靠外墻部位;

 不應(yīng)設(shè)置在電磁場干擾較強(qiáng)及其他可能影響消防控制設(shè)備正常工作的房間附近;

 疏散門應(yīng)直通室外或安全出口。

 消防控制室內(nèi)的設(shè)備構(gòu)成及其對(duì)建筑消防設(shè)施的控制與顯示功能以及向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)傳輸相關(guān)信息的功能,應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50116和《消防控制室通用技術(shù)要求》GB 25506的規(guī)定。

 消防水泵房和消防控制室應(yīng)采取防水淹的技術(shù)措施。

隧道內(nèi)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50116的規(guī)定。


供電及其他

1、一、二類隧道的消防用電應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷要求供電;三類隧道的消防用電應(yīng)按二級(jí)負(fù)荷要求供電。

2、隧道的消防電源及其供電、配電線路等的其他要求應(yīng)符合建筑消防電源及配電的相關(guān)要求。

3、隧道兩側(cè)、人行橫通道和人行疏散通道上應(yīng)設(shè)置疏散照明和疏散指示標(biāo)志,其設(shè)置高度不宜大于1.5m。

一、二類隧道內(nèi)疏散照明和疏散指示標(biāo)志的連續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)小于1.5h;其他隧道,不應(yīng)小于1.0h。其他要求可按相關(guān)規(guī)范確定。

4、隧道內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)置可燃?xì)怏w管道;電纜線槽應(yīng)與其他管道分開敷設(shè)。當(dāng)設(shè)置10kV及以上的高壓電纜時(shí),應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火分隔體與其他區(qū)域分隔。

5、隧道內(nèi)設(shè)置的各類消防設(shè)施均應(yīng)采取與隧道內(nèi)環(huán)境條件相適應(yīng)的保護(hù)措施,并應(yīng)設(shè)置明顯的發(fā)光指示標(biāo)志。


利達(dá)集團(tuán)部分城市交通隧道案例

三陽川隧道

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三陽川隧道及引線工程是天水市為搶抓“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”甘肅黃金段發(fā)展機(jī)遇而實(shí)施的省列重大項(xiàng)目,是三陽新區(qū)連接G30連霍高速快速通道的重要組成部分。項(xiàng)目起點(diǎn)位于麥積區(qū)鄧家莊附近,通過互通立交與天秀橋及成紀(jì)大道相接,隧道向北與麥甘公路相接,路線長5.016公里,按照雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里,隧道左線長約3973米,右線長約4010米,總投資約15.24億元。三陽川隧道及引線工程實(shí)現(xiàn)雙線貫通,對(duì)于拓寬天水市城市空間、構(gòu)建城市快速交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)三陽川新區(qū)和天水國際陸港高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

珠海鳳凰山隧道

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鳳凰山公路隧道是珠海市首條6車道公路隧道,長度更長、內(nèi)部更寬、施工難度更大。工程建設(shè)規(guī)模全長3480米,其中隧道部分長1642.5米,洞外連接線長1837.5米,設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí),沿線空心板中小橋4座。項(xiàng)目總投資約5.3億元,該隧道工程將由金鼎延伸至梅華路口,是高新區(qū)、大學(xué)園區(qū)與香洲聯(lián)系的快速通道,其建設(shè)對(duì)緩解該市主城區(qū)交通壓力、完善市區(qū)北部出口路網(wǎng)將起到重要作用。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。

長沙·普瑞隧道

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月亮島路普瑞隧道項(xiàng)目屬于長沙市重點(diǎn)工程,該項(xiàng)目西起新巷中路,東至吳家沖路,下穿普瑞斯堡小區(qū),為雙向六車道連拱隧道,全長660米,設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí),使用年限100年,其中暗挖段555米,明挖暗埋段105米。

普瑞隧道是望城區(qū)東西向城市主干道月亮島路的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程,通車后標(biāo)志著月亮島路全線貫通。至此,月亮島片區(qū)三縱(雷鋒大道、金星北路、瀟湘北路)、三橫(普瑞路、月亮島路、銀星路)的交通大循環(huán)格局形成,有利于緩解片區(qū)交通壓力,方便市民出行。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

吉安·鵝嶺隧道

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江西省第一長隧道——衡茶吉鐵路鵝嶺隧道,是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道。鐵路西起京廣鐵路衡陽站,途經(jīng)衡南、安仁、攸縣、茶陵、炎陵,穿越羅霄山脈,進(jìn)入井岡山,接吉井線井岡山站。其中,全長10445米的鵝嶺隧道是衡茶吉鐵路的第一長隧道,也是目前江西省最長的隧道。該隧道位于井岡山下,橫穿羅霄山脈,為單線隧道,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí),預(yù)留200公里/小時(shí)。鵝嶺隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大,技術(shù)要求高,隧道穿越河底含水量多等多項(xiàng)技術(shù)難度,均為全國特長隧道施工所罕見。該隧道的貫通,標(biāo)志著衡茶吉鐵路重難點(diǎn)控制性工程取得重大突破,為鐵路早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

洛欒高速獅子坪隧道

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該項(xiàng)目是河南省的重點(diǎn)工程,也是河南省交通網(wǎng)的重要組成部分該隧道位于欒川縣潭頭鎮(zhèn)獅子溝附近,設(shè)連接線與孫辛路相連,途經(jīng)伊川縣、嵩縣,終點(diǎn)位于嵩縣紙房鄉(xiāng)后地村東,與嵩縣至欒川段銜接,其中,左線長2161米,右線長2176米,設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí),設(shè)計(jì)為分離式雙洞曲線隧道,隧道設(shè)人行橫洞6處,車行橫洞2處,左右線各設(shè)緊急停車帶2處。洞口均采用端墻式洞門。隧道右洞全長2172米,最大埋深275米。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

坂銀隧道

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坂銀通道南起黃木崗立交北側(cè),向北經(jīng)泥崗立交沿北環(huán)大道西側(cè)高架布置,上跨北環(huán)大道后以下沉隧道方式穿越金湖調(diào)蓄湖水庫,繼續(xù)下穿銀湖路進(jìn)入雞公山,下穿下坪垃圾填埋場后上跨廈深鐵路梅林隧道,出隧道后上跨南坪快速,向北接坂雪崗大道,終至環(huán)城南路路口,主線長約7.6公里。全線包括互通式立交橋3座(坂銀泥崗立交、坂銀北環(huán)立交、坂銀南坪立交)、特長隧道一座(左右線總長9.2公里),以及人行天橋、市政管線等。坂銀通道通行后,為深圳中部提供了新一條便捷的快速公交走廊,將減少梅林關(guān)、清平高速公路的交通壓力,市中心至坂田的通行時(shí)間將縮短至12分鐘。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)、電氣火災(zāi)監(jiān)控等系列產(chǎn)品。

杭州·良睦路隧道

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余杭區(qū)良睦路道路工程項(xiàng)目位于倉前街道、良渚街道,其中大部分位于云城范圍。項(xiàng)目路線全長5.8公里,南起現(xiàn)有良睦路和大蔡園路(云門大街)路口,路線沿規(guī)劃線位向北布置,依次連接云余東街、振華西路(規(guī)劃)、留祥快速路地面道路(在建)、蘇嘉路(規(guī)劃)、墩余路(規(guī)劃)等重要橫向道路,貫穿未來科技城、云城核心區(qū)塊,北端與現(xiàn)狀東西大道(運(yùn)溪高架路地面道路)相接。道路周邊產(chǎn)業(yè)集群林立,包括海創(chuàng)園、夢想小鎮(zhèn)、阿里巴巴西溪園區(qū)、中電???、杭師大等。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)、氣體滅火控制系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)、防火門監(jiān)控系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。

南昌·真君路隧道

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真君路隧道東鄰象湖旅游景區(qū),北起九洲快速路(水廠路),南抵九洲大街(象湖隧道),全長約1.8km,其中隧道長約1km,配套市政道路改造0.8km。隧道規(guī)劃雙向四車道,鋪設(shè)瀝青混凝土路面,設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/小時(shí),地面標(biāo)準(zhǔn)段寬度為36m,地下隧道標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21m。隧道整體位于南昌華僑城文化旅游城核心商業(yè)區(qū)范圍內(nèi),隧道建成通車后,實(shí)現(xiàn)景區(qū)內(nèi)人車分離,有效避免地面道路對(duì)旅游景點(diǎn)活動(dòng)區(qū)域的割裂,對(duì)華僑城文化旅游城兩側(cè)核心區(qū)功能一體化組織具有重大意義。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)、防火門監(jiān)控系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。

瑞昌·源頭山隧道

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源頭山隧道工程起于瑞昌市花園鄉(xiāng)源頭村,終于肇陳鎮(zhèn)巖溪村,是立肇線二級(jí)公路改造的控制性工程。該工程總投資約1.2億元,建設(shè)里程為3085米,其中隧道長1498米,采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),瀝青混凝土路面,路基寬10.5米,路面寬9米,設(shè)計(jì)時(shí)速為40公里。源頭山隧道建成通車后,立肇線全部達(dá)到二級(jí)公路要求,屆時(shí)將方便肇陳、洪一、樂園三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)4萬多群眾的出行,加速沿線農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品流通。

該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

長沙·湘府路隧道

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湘府路隧道是長沙最長最寬位于主干道下方的地下隧道,全長2150米,西起書香路以西200米,東至劉家沖路以東200米,主線為雙向六車道,設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí),西頭設(shè)置一對(duì)平行匝道,設(shè)計(jì)車速40公里/小時(shí)。隧道由西至東以明挖暗埋方式下穿書香路、新姚路、芙蓉南路、劉家沖路。

該項(xiàng)目采用利達(dá)消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)系列產(chǎn)品。


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